廣州市對環境空氣質量達標規劃征求意見

日前，廣州市環保局印發《廣州市環境空氣質量達標規劃（征求意見稿）》。根據方案，廣州將強化火電機組超潔凈排放改造及監管。2017年底前，完成10萬千瓦及以上燃煤機組（含自備發電鍋爐）淘汰或超潔凈排放（超低排放）改造；2018年6月底前，全市燃煤機組全面淘汰或完成超潔凈排放（超低排放）改造。結合國家、省政策，適時推進新一階段“上大壓小”節煤減排升級改造。建立燃煤電廠超潔凈排放日常監管機制，督促燃煤機組經超潔凈排放改造后穩定達到燃氣電廠排放水平，研究推進煙囪排放“水蒸汽”收集措施。推進燃氣機組加裝低氮燃燒及尾氣脫硝裝置措施，推進完善超潔凈排放監測方法。全文如下;

廣州市環境保護局關于公開征求廣州市環境空氣質量達標規劃（征求意見稿）意見的通知

根據《中華人民共和國大氣污染防治法》關于“未達到國家大氣環境質量標準的城市應對及時編制大氣環境質量達標規劃，采取措施，按照國務院或者省級人民政府規定的期限達到大氣環境質量標準”的有關規定，我局起草了《廣州市環境空氣質量達標規劃（征求意見稿）》，現按程序公開征求公眾意見。征求意見時間為：2017年10月10日至10月19日（共10日）。

附件：廣州市環境空氣質量達標規劃（征求意見稿）

廣州市環境空氣質量達標規（2016-2025）

（征求意見稿）

廣州市是國家中心城市和特大型省會城市，位于珠三角核心區域，大氣復合污染特征明顯。近年來，空氣質量主要污染物指標中二氧化氮、細顆粒物年均濃度存在不同程度超標，屬于未達到《環境空氣質量標準（GB3095-2012）》的城市。根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》和《廣東省環境保護“十三五”規劃》等要求，我市作為空氣質量未達標城市，需要編制環境空氣質量限期達標規劃，明確大氣污染防治措施，在2020年底前實現空氣質量6項主要污染物（二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物、細顆粒物、一氧化碳、臭氧）全面達標。為促進全市環境空氣質量限期達標及污染防控工作，持續改善我市空氣質量，制訂本規劃。

一、空氣質量現狀與存在問題

（一）環境空氣質量時空特征。

近年來，我市各項污染物濃度逐步下降。其中，二氧化硫和一氧化碳已穩定達標；可吸入顆粒物（PM10）初步達標，但仍存在一定比例的日均濃度超標率；細顆粒物（PM2.5）尚未達標，二氧化氮、臭氧超標天數有上升趨勢，污染形勢嚴峻。2015年，我市二氧化氮年均濃度超標17.5%，PM2.5的年均濃度超標11.4%，臭氧最大8小時平均第90百分位數濃度僅初步達標。首要污染物為二氧化氮的天數108天，占比39.9%；首要污染物為臭氧的天數84天，占比31.0%；首要污染物為PM2.5的天數66天，占比24.4%。近三年來，我市二氧化氮、PM2.5、臭氧為主導的復合型污染特征明顯。

在空間分布上，二氧化氮的高值區域集中在市區中西部。PM2.5高值分布相對平均，在市區中西部及南部番禺區尤為突出。臭氧的高值區則出現在南部的番禺區和北部的花都區。

在時間分布上，秋冬季容易受不利污染物擴散及少雨的氣象條件影響，10月至次年1月，二氧化氮、顆粒物的濃度較高；臭氧污染在溫度較高的夏、秋二季常見，年度高值通常出現在7月至10月。我市空氣質量國控監測點大部分位于西、中部的市中心，二氧化氮濃度日變化與機動車流量變化相關度較高，呈現雙峰值特征，第一個峰值是早上8時至9時，第二個峰值是晚上19時至20時，與上下班高峰時段重合；PM2.5日變化呈現非顯著性單峰值結構，出現時間為晚上20時至21時左右，與多源排放大氣化學反應滯后及夜間混合層高度減小相關；夏、秋二季的臭氧濃度在上午11時開始上升，在15時左右達到峰值，太陽落山后濃度急劇下降。

（二）大氣污染物排放特征。

根據我市大氣污染物源排放清單研究結果，2014年，我市排放二氧化硫為7.8萬噸，氮氧化物為23.1萬噸，一氧化碳為36.5萬噸，揮發性有機物為22.2萬噸，氨氣為2.2萬噸，PM10為12.1萬噸，PM2.5為5.7萬噸。其中，二氧化硫的排放貢獻率主要是化石燃料固定燃燒源，達72.0%；氮氧化物排放中移動源分擔率最大，達67.9%，移動源氮氧化物排放量前三位依次為道路移動源、船舶和工程機械；工藝過程源、溶劑使用源和道路移動源是揮發性有機物的主要排放源，三者合計占比達到86%；一次排放的PM10和PM2.5則主要來源于揚塵源和固定源，其中揚塵源對一次排放的PM10和PM2.5的總分擔率分別達到51.7%和26.2%；氨氣主要來源于農業源。

2015年大氣污染物源排放清單研究結果顯示，我市主要污染物排放量均呈下降趨勢。其中，二氧化硫為5.3萬噸，氮氧化物為18.7萬噸，一氧化碳為28.2萬噸，揮發性有機物為18.2萬噸，氨氣為2.3萬噸，PM10為11.8萬噸，PM2.5為5.2萬噸。與2014年相比，除二氧化硫最大排放貢獻分擔率是船舶外，我市各主要污染源對各污染物排放貢獻率變化相差不大：道路移動源、非道路移動源中的船舶和工程機械的氮氧化物排放分擔率依然較大；工藝過程源、溶劑使用源中和道路移動源仍然是揮發性有機物的主要排放源；揚塵源在PM10和PM2.5一次排放的占比有所增加。

（三）面臨的主要問題。

1.復合大氣污染相對嚴重。珠三角區域大氣復合污染特征明顯；位于核心區域的廣州市，二氧化氮、PM2.5濃度較高，同時臭氧污染超標率偏高，復合大氣污染問題顯著。

2.區域污染傳輸影響明顯。我市與周邊的主要城市佛山、東莞等連為一體，在大氣環流及大氣化學的雙重作用下，城市間大氣污染相互影響明顯。我市與周邊城市大氣污染積累過程明顯同步、相關，需要與周邊城市聯防聯控，共同持續改善空氣質量并實現目標。

3.二氧化氮達標壓力大。移動源是我市二氧化氮占比最大的排放源，包括道路移動源和非道路移動源。我市雖然從2012年7月起實施了中小客車總量調控管理措施，但機動車保有量仍然較大，同時存在一定數量外地車本地化使用情況，加劇了交通擁堵，使機動車氮氧化物污染的分擔率逐年快速遞增。我市雖逐步落實和深化船舶污染控制，但對施工機械等非道路移動源尚缺乏有效的監管和治理措施。隨著近年來我市電廠和工業鍋爐的脫硝工作深入推進，工業源氮氧化物減排空間有限，我市二氧化氮指標能否按期達標，移動源減排至關重要。

編輯：張偉