上海經驗：汽車噴涂行業VOCs排放管控

時間：2016-03-10 15:07

來源：亞洲清潔空氣中心

復合型大氣污染問題成為越來越多城市的困擾的環境問題。以上海為例，上海在冬季和早春以PM2.5為主要污染物，而在夏季，隨著氣溫的上升，臭氧(O3)往往會容易超標。復合型污染的罪魁之一VOCs(揮發性有機物)。

汽車行業是上海市VOCs污染的重要來源，2013年上海市汽車產量達到了149.33萬輛，整車制造產量占全國10%;其中乘用車占90%以上，其余為客車。汽車生產過程中所使用的涂裝和清洗劑，產生大量VOCs排放。在《上海市清潔空氣行動計劃(2013-2017)》，工業揮發性有機物治理就被列為工業污染防治的重點之一，并提出到2017年現役工業源揮發性有機物在2012年基礎上減排30%以上的目標。

為了達成這一目標，上海市進一步發布了《關于開展本市揮發性有機物VOCs排放重點企業污染防治工作的通知》、《上海市工業VOCs治理和減排方案》等文件，并正式啟動了VOCs排污收費試點。針對汽車行業涂裝，上海市發布了地方標準《上海市汽車制造業(涂裝)大氣污染物排放標準》,以在新的環保形勢下倒逼汽車產業升級。經過幾年的治理和改造，已有部分汽車企業在控制涂裝環節的VOCs上取得了進展。

明確管控范圍

VOCs是多種化合物的總稱。要做到科學治理、有的放矢，首先要明確VOCs的定義。《上海市汽車制造業(涂裝)大氣污染物排放標準》中規定，VOCs是參與大氣光化學反應的有機化合物，或者根據規定的方法測量或核算確定的有機化合物。標準同時明確了測量方法和核算范圍。上海市不僅對VOCs濃度有要求，也對不同高度的污染源的排放速率作出了規定。從原料的角度，包括涂料中VOCs含量和單位涂裝面積VOCs含量限值。

經過多方的嘗試和經驗總結，上海市發現，以非甲烷總烴表征污染源中的VOCs是現有技術條件下可操作性較好的方法。監測指標包含了非甲烷總烴作綜合性指標和苯系物作單項指標，并建立污染源苯系物附錄的方法，進行系統管理。

不同污染源差異化監測

VOCs排放控制的前提，就是要對VOCs排放量進行有效監測。汽車涂裝同時存在有組織排放和無組織排放，監測難度較大。除了對原料中的VOCs含量，上海市同時對企業烘房、噴房排氣筒廢氣中的VOCs含量及廠界空氣中的VOCs含量進行監測。

對于排氣筒廢氣中VOCs的監測，上海的經驗的是建議是使用基于FID原理的非甲烷總烴在線監測方式更能夠反映實際的排放情況。

以達標為目標進行改造

設定標準和監測的終極目標是減少企業VOCs減排，達到國家和城市設定的標準。對于汽車噴涂行業來說，一方面，要從污染源上減少大氣污染物，引導其使用環保型涂料如水性涂料、粉末涂料和高固體成分涂料等，并且改進涂裝工藝。另一方面，要從終端上減少污染，鼓勵其改進現有大氣污染物處理技術。

以某乘用車制造企業為例，其噴房、烘房的二甲苯、苯系物和非甲烷總烴都存在不同程度的超標，單位涂裝面積VOCs排放量在30~80g/m2之間(標準為35g/m2)。通過“水性色漆+“3C1B”工藝+噴房廢氣焚燒”三項包含了源頭、生產及末端環節的改造，實現了VOCs的達標。而單臺改造成本僅17.84元。

編輯：張偉

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